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PFF整体式复合反滤层施工方法及产品优势
发布者:admin    发布时间: 2016-11-15 11:52
       铁路、公路等各种支挡工程结构中,为排除墙后渗水或积水,疏干墙后土体水分,防止地面水下渗,防止墙后积水形成静水压力,减少寒冷地区回填土冻胀压力,消除粘性土填料浸水后的膨胀压力,避免或减少水压力对墙身的不利作用和影响,支挡结构墙后均需设置反滤层排水及泄水孔。传统意义上,采用的反滤层材料通常为砂砾石、砂夹卵砾石或砂夹碎石等渗排水材料,部分缺乏砂砾石材料地区可采用无砂混凝土块(板)或土工合成材料代替。
但随着高速铁路、客运专线等高标准铁路的建设,在结构受力、结构耐久性和景观等方面标准要求的提高,支挡工程强身材料由原来普遍使用的浆砌片石砌体改为(钢筋)混凝土或片石混凝土,施工工法相应由原来人工砌筑改为混凝土分段整体浇注,这些改变导致墙后反滤层若采用传统的砂砾石或无砂混凝土预制块等材料,给施工带来相当的困难或不便,施工质量上也存在诸多不足和隐患,具体体现在以下方面:
1)强身混凝土采用整体浇注,墙后反滤层无法按逐层填筑(或砌筑)、逐层压实的工法施工,导致墙后反滤层施工困难、质量难以保障。
(2)若待强身浇注完成后施工墙后反滤层,由于墙后空间狭小,无法保证反滤层填筑质量和压实程度,导致墙后存在空洞或压缩变形量过大,影响支挡工程正常受力和功能作用。
(3)墙身浇注完成后,墙背施工模板存在拆模或脱模困难,甚至模板残留于墙后,不但造成模板浪费,增加施工成本,也明显影响支挡工程的排水功能及长期稳定性(模板的锈蚀或腐烂影响结构受力、甚至造成对混凝土的腐蚀等)。
针对这些不足和隐患,本公司与与中铁第四勘察设计院集团有限公司在吸收国内外先进经验的基础上,结合国内现阶段铁路、公路等各种支挡工程施工中遇到的问题,共同研发出新一代墙背排水反滤层—PFF整体复合反滤层。采用具有兼备模板功能的排水板,缩短了施工周期,降低了施工成本,提高工程的安全可靠性。


PFF整体式复合反滤层产品优势


1.排水性能优越
A、 兼备模板功能的排水板 B、缩短了施工周期 C、降低了施工成本D、提高工程的安全可靠性
传统墙背排水主要采用砂砾石、砂夹卵砾石或砂夹碎石为主体的散体集料以及无砂混凝土预制块,PFF整体复合反滤层比传统墙背排水滤料导水能力优越,10mm厚PFF整体复合反滤层排水能力相当于300mm厚度散体集料。
2.施工简单,使用安全可靠
由于挡土墙墙身材料由原来普遍使用的浆砌片石砌体改为(钢筋)混凝土或片石混凝土,施工工法相应由原来人工砌筑改为混凝土分段整体浇注,这些改变导致墙后反滤层若采用传统的砂砾石或无砂混凝土预制块等材料,给施工带来相当的困难或不便,施工质量上也存在诸多不足和隐患,传统的墙背排水材料需要挡土墙浇筑完成然后回填散体集料或其它排水材料,这种施工方式很容易出现空洞,或压实不够,不能跟原土体形成一体。如出现大的洪流,极易淘蚀、失稳、垮塌。长期还容易出现淤堵,严重会堵塞泄水孔。
PFF整体复合反滤层,虽然仅有散体集料的1/30的厚度,却能提供更高的排水能力,它即能提供设计要求的抗压力,又是柔性和轻质的。它能无缝隙跟土体钉在一起,不会形成负担而失稳,跟土体能很好地形成一个整体。
3.充当安全无腐蚀性的永久性模板,提高挡土墙安全性
由于现在挡土墙墙身材料采用钢筋混凝土或片石混凝土,双面都需要安装浇筑模板,而墙后空间狭小,如墙身浇注完成后,墙背施工模板存在拆模或脱模困难,甚至模板残留于墙后,不但造成模板浪费,增加施工成本;而开挖空间过大又会回填更多滤料,长期更易造成回填料运动,土体失稳。也明显影响支挡工程的排水功能及长期稳定性。另外模板的锈蚀或腐烂也会影响挡土墙结构受力、甚至造成对混凝土的腐蚀等。
而PFF整体复合反滤层具有闭合排水通道,既能有效地过滤沙土泥浆,使干净无砂的渗流进入排水层,又能有效地隔离混凝土水泥砂浆,防止砂浆进入排水层,充当浇筑模板。这样浇筑出的挡土墙跟土体严丝合缝,无任何缝隙。挡土墙、PFF整体复合反滤层、土体形成一整体,更加稳定安全。

4.能确保施工质量,降低综合成本,减少施工周期
传统的墙背排水材料的功效及施工成本完全依靠施工质量和施工周期,按照以往出现的问题看,挡土墙完成后再回填反滤层,工程质量无法控制,即出现偷工减料现象,也有不按规程施工现象,排水系统功能无法保障。而PFF整体复合反滤层是工业化产品,性能稳定,施工简单,只要按照要求施工,其性能完全能保证。
传统的反滤层虽然材料本身成本低,但综合造价高,施工繁琐,形成众多的交叉作业,大大延长了施工工期。而PFF整体复合反滤层虽然材料本身成本高,但综合造价低,它施工简单,大幅度地减少了交叉作业和施工周期。
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